Výzvy, ktorým čelia európski oceliari a výrobcovia automobilov, zvýšia v nadchádzajúcich mesiacoch podiely na každoročných rokovaniach o cenách ocele medzi týmito dvoma sektormi, uzatvára nový podcast MEPS.
Najnovšia epizóda podcastu MEPS International Speaking of Steel prináša odborný prehľad faktorov spochybňujúcich ziskovosť a udržateľnosť európskych výrobcov automobilov, od dovozu čínskych áut až po kybernetické útoky. Potom čerpá z najnovšieho výskumu MEPS a historických údajov, aby poskytla prehľad o smerovaní cien zákaziek na výrobu ocele pre automobilový priemysel.
David Bailey, profesor podnikovej ekonómie na Birminghamskej obchodnej škole Birminghamskej univerzity, a globálny automobilový analytik Jato Dynamics Felip Munoz sa pripojili k šéfredaktorovi MEPS Tomovi Sharpeovi, aby sa zamysleli nad súčasným stavom európskeho automobilového sektora. Vedúci výskumu MEPS, Stuart Gray, sa podelil o pohľad na blížiace sa rokovania o cenách zmlúv o oceli v sektore a ich pravdepodobný výsledok.
„Minulý rok sme boli svedkami toho, že každoročné rokovania o oceli s výrobcami ocele sa predĺžili aj do nového roka po tom, ako klesajúce ceny ocele a utlmený dopyt v automobilovom aj priemyselnom sektore zvýšili zameranie spoločností na ziskové marže,“ povedal Gray.
"Keďže náročné obchodné podmienky pokračujú, tento rok pravdepodobne zažije podobný scenár."
Gray dodal: „S mojím kolegom z MEPS Adamom Crookesom sa zúčastním na nadchádzajúcej výstave BlechExpo, kde očakávame pokrok mnohých zmluvných rokovaní, ale vzhľadom na súčasnú neistotu ohľadom CBAM a nových opatrení EÚ na ochranu obchodu neočakávame, že tieto rozhovory budú jednoduché.“
Medzi témami, ktorými sa zaoberá nová epizóda seriálu Speaking of Steel s tematikou -európskeho automobilového priemyslu MEPS, sú:
Klesajúci dopyt po autách a udržateľnosť európskeho automobilového sektora
Sú tarify odpoveďou? Rastúci trhový podiel vozidiel vyrobených v Číne-
Nedávny kybernetický útok spoločnosti JLR a vplyv na dodávateľský reťazec automobilového priemyslu
Aký je najpravdepodobnejší výsledok rokovaní o kontrakte na výrobu automobilovej ocele na rok 2026?
Automobilový sektor spotrebuje viac ako 17 % európskej produkcie ocele. Profesor David Bailey a Felipe Munoz sa však v novom podcaste MEPS s automobilovou-tematikou zhodli, že Európa bude potrebovať robustný ekonomický plán, aby bola udržateľná. Naznačili tiež, že výrobcovia automobilov budú musieť byť ochotní spolupracovať s čínskymi výrobcami, aby splnili svoje environmentálne a výrobné ciele.
"Teraz západné automobilky potrebujú know-how od Číňanov, aby splnili [ich dekarbonizačné] ciele," povedal Munoz. "Nie oni sa chcú stať elektrickými, je to Európska komisia. Nariadenie ich núti ísť do niečoho, čo neurobili od svojho vzniku pred 120 rokmi a náhodou sú Číňania tí, ktorí to vedia urobiť správnym spôsobom, konkurencieschopným spôsobom."
Európsky automobilový priemysel „z dlhodobého hľadiska nie je bezpečný“
Profesor Bailey pre podcast Speaking of Steel povedal: "Ak Európa dokáže prilákať čínske investície do Európy, existuje šanca, že sa zachová masová výroba, aj keď pod iným vlastníctvom. Inak si myslím, že Európa môže konkurovať na prémiovom trhu, ale aj tam sa objavujú čínske produkty na špičkovej úrovni, ktoré budú konkurovať Mercedesu a BMW, takže ani to nie je z dlhodobého hľadiska bezpečné."
Podľa regionálneho priemyselného združenia ACEA sa európska výroba automobilov v prvej polovici tohto roka znížila o 2,6 %. Uviedla, že produkciu bránia prísnejšie ciele týkajúce sa CO2, vysoké náklady na energiu a tarify. Produkcia Číny vzrástla v tomto období o 12,3 %.
Munoz uviedol, že európsky trh pred nedávnou eskaláciou čínskeho dovozu upadal. Predaj nových vozidiel klesol od pandémie Covid-19 približne o tri milióny kusov, povedal a dodal: "Európsky automobilový trh je vyspelý, je starý, populácia už nerastie. Skutočnosť, že sa to deje, sa stáva hlavným problémom, pretože produkciu v Európe treba premiestniť.
"Takéto objemové autá už nie je možné vyrábať v západnej Európe. Väčšina malých áut, ktoré si teraz Európania kupujú, sa už v Európe nevyrábajú."